Ремонт кузова
Кузов авто создают из лиственных, штампованных на СМИ компонентов. Штампование создает в лиственном сплаве действия растяжения или сжатия, что может привести к условному движению частиц металла. Иначе говоря, в сплаве появляются напряжения, сдерживающие фигуру штампованной компоненты. Внешние штампованные компоненты кузова авто как правило имеют пластичную фигуру.
В итоге потрясения в элементах кузова появляются свежие напряжения. Местами пластичная плоскость компоненты сдавливается, гладится, после этого является прогнутой и, в случае если удар весьма мощный, сплав протягивается. Вокруг деформированной зоны формируется краевой пояс, в данном месте сплав был подвержен самой большой вытяжке, в связи с тем что в момент сжатия он считался в каком-то смысле шарниром, на который действовали действия сжатия. Данный ограниченный пояс время от времени формирует быстро высказанную кромку или складку и препятствует восстановлению формы металла, в связи с тем что считается зоной появления предельных внешних усилий.
Довольно часто изменение усилий в сплаве происходит не по всей панели, а только в области потрясения. Во всех вариантах выкройка панели возрождается после выгрузки пунктов утяжки кромки, ограничивающей зону деструкции. Перед исполнением работ в области утяжки металла шабером снимают тень и противошумную мастику, высвобождают места утяжек, а потом начинают восстановление формы компоненты. В случае если помятость просторная, однако мелкая, ее избавляют нанесением потрясения по верхушке помятости. В случае если помятость не менее бездонная, то ее избавляют равномерно, начиная от края, при этом под выправляемую плоскость на границе помятости подставляют наковаленку аналогичной формы. В случае если в деформированной зоне располагаются не менее твердые разреза (компоненты жесткости, прокладки, стойки), чинить начинают прежде всего эти компоненты, в связи с тем что они владеют огромным противодействием деструкции и обременяют восстановление формы лиственных компонентов. Восстановление формы содержит 2 главные процедуры: выколотку и выравнивание, или рихтовку.
Выколотка – это процедура, созданная для придания испорченной части формы, ближайшей к ее начальному виду. Отличие приобретенной формы с ее начальной устраняется выравниванием. Выколотка проводится дополнением действия, противоположного действию, которое подняло деструкцию. Выколотку производят или давлением, или молотком, начиная с не менее твердых компонентов от краевой кромки в направлении центра помятости.
Выколотку можно начать и выдавливанием при помощи домкрата или рычага, следя за тем, чтобы формируемое напряжение не подняло деструкции в точках опоры. Процедуру продолжают при помощи молотка и ручной основной наковаленки.
Результативные приборы, использующиеся при выколотке, не должны вызывать удлинение листка, невозможно использовать результативные железные приборы, нанося удары по листу на наковаленке. В случае если дает возможность рабочее место, предпочтительно использовать сделанные из дерева киянки, которые владеют существенной основной поверхностью и не оставляют отпечатков на обработанной плоскости металла. Помимо этого, выколотка киянками не вызывает никакого удлинения, в связи с тем что дерево киянок мало жесткое, чтобы пробудить истончание металла. Выколотка киянкой, располагающейся в хорошем пребывании, может даже снабдить ориентировочное выравнивание отличного качества.
Когда после выколотки выкройка компоненты восстановлена, плоскость оказывается готовой под следующую рихтовку. Оценка качества отреставрированной формы компоненты проводится сопоставлением с конфигурацией недеформированной компоненты.
Довольно часто выколотку производят прямо на авто, в особенности в случае ремонта несъемной компоненты. Это работа в неловких условиях. В случае если элемент сменный, его легче снять и осуществить деятельность на верстаке. Такими составными частями считаются двери, капоты и плоскости определенных авто. Если вас интересует кузовной ремонт на нагорной советуем посетить сайт motors88.ru.
Специальным рихтовочным прибором считаются волнистые кувалды, рабочая плоскость которых напоминает плоскость тесака. Эти кувалды в большей стадии протягивают сплав, в связи с тем что профиль рифлений создает стягивание металла.
Рихтовка – заключительная процедура обработки кузовных компонентов. В связи с тем что процедура считается облицовочной, ее нужно делать кропотливо, для чего довольно часто нужно очень много времени.
Рихтовка состоит в устранении неровностей плоскости так, когда положение ее является аналогичным, как после штамповки. В ходе рихтовки появляется наговор, который вызывает углубление листка.