Свежие новости строительства и недвижимости

Январь 2024

Что в русские времена, что сегодня, образные стеклянные изделия широко применяются для украшения интерьера. То, что стекло стеклоизделия вполне может быть ясным и менять форму, подчиняться машинной обработке, оставаться бесцветным либо оказываться разноцветным, было по преимуществу оценено еще в древние времена.

В РФ производство образных изделий из стекла стартовало достаточно рано — в X-XI веках, а бум пришелся вообще лишь на XVII столетие, при этом, большинство всей данной стеклянной красоты была так дорогой, что позволить себе ее могли лишь богатые классы.

Глобальную доступность художественное стекло приобрело только после революции 1917 года, а в послевоенные годы, когда экономика страны начала стабилизироваться и стекольные автозаводы пришли к собственной основной деятельности, российские стеклянные изделия и хрусталя начали получать признание и на интернациональных выставках.

Пожалуй, не было ни одной русской квартиры, в интерьере которой не повстречалось что-то красивое и прекрасное, сделанное из стекла: вазы, конфетницы, бокалы, статуэтки, уборные аппараты, флакончики, яства и прочие. Такие вещи добровольно приобретали как дли собственного использования, так и в подарок. Среди коллекционеров также было много азартных образными пустыми продуктами — наверняка, многим сразу вспомнилось интерес Елены Гурченко посудой из уранового стекла.

Ну и разумеется же, увлекаясь украшением квартиры стеклянной красой, немногие думал над тем, что огромная часть всего этого величия была выполнена жарким методом. Иными словами, образная обработка стеклянной болванки выпускалась, пока она была горячей. К примеру, декорирование цветной нитью: ее наносили или на плоскость стекла, или между 2-мя его пластами.

Разноцветная малютка — второй популярный способ украшения изделий, когда на жаркую болванку причиняют куски размельченного стекла разных цветов и цветов. Расположение вышедших пятен и полос вполне может быть самым внезапным, что гарантирует огромное многообразие готовой продукции.

Автономной компанией были изделия, принимаемые способом «тихого дутья» — т.е. их опорожняли без вращения. Свойственной чертой такого стекла была не выпуклая, а эллиптическая форма либо разностороннее разделение. В случае если стекло опорожняли в особую форму, то изделие выходило с ребристой поверхностью.

Одно время появилась мода на ненатурально «состаренное» стекло, когда у изделия плоскость была будто обработана небольшими трещинами — трещина. Добивался данный эффект элементарным методом: горячее изделие окунали в прохладную воду, а потом обжигали в печи.

Моллированные изделия приобретали, когда стекломассу вкладывали в керамическую форму, отапливали, охлаждали и после этого разделяли форму. После этого изделие обрабатывали пескоструйным устройством либо наждачными брусками, и в роли финальной обработки — выравнивали. Такое стекло могло быть как непрозрачным, так и бесцветным.

Ну и разумеется же, нельзя обогнать интересом всеми излюбленные гутные изделия. Независимая формовка, т.е. изготовление изделий в отсутствии формы, содействовала большому обилию вещей из стекла, при этом, украшать их можно было любым из перечисленных выше способов.

В остывшем виде декорированию могли подчиняться лишь выдувные изделия, вследствие этого способы их художественной обработки были несколько другими, чем у «горячего» стекла. Одним из часто встречающихся было бриллиантовое гранение — абсолютное большинство тех элегантных стопок, бокалов, вазочек, что держались за стеклом советских сервантов и мебельных стен, было украшено как раз этим методом.

Бриллиантовая грань могла быть небольшой, вставленной в плоскость изделия, и большой, которая урезала изделие гладкими плоскостями. Если объект был трудной формы, то применялся способ слипания эпоксидной смолой автономных компонентов.

Гравировка также была весьма распространенным способом украшения стеклянных изделий. В большинстве случаев, этим методом пользовались в тех случаях, когда на плоскость надо было принести актуальный чертеж — портрет, ландшафт, цветы, птицы и т.д.

Способ травления использовался, если надо было получить непрозрачную плоскость, прерывистое либо выпуклое изображение или разноцветный чертеж с результатом тяжелой «размытости». Также мог применяться и способ разноцветного протравливания, когда на плоскость изделия наносили чертеж и обрабатывали его пастой, сохраняющей окислы разных металлов.

Любопытно то, что цвет при подобном методе декорирования выражался только при обжиге изделия: окислы меди давали кровавый тон, серебро — желтоватый. Однако потому, что такой способ обработки был достаточно трудным, его применяли в основном для незначительных стеклянных изделий — стопок, стопок и прочие.

Часто применялась и классическая роспись стекла — красками и золотом. Краски фиксировались маршрутом обжига, и довольно часто данный способ декорирования сочетался с бриллиантовым гранением либо гравировкой.

Однако, наверное, самым элегантным методом декорирования «холодного» стекла было люстрирование, когда изделие красилось бесцветным либо разноцветным слоем с самым красивым серебристо-розовым цветом.

Для этого на внешнюю плоскость стекла наносили пленку из разных химических объединений (в первую очередь кремния с титаном), затем изделие подвергали обжигу.

Некоторые из этих способов украшения стекла применяются и до настоящего времени, вполне может быть, с незначительный поправкой на современные технологии. Вследствие этого давайте помнить и сопоставлять русское и сегодняшнее художественное стекло, скрашивающее наши интерьеры.

Чтобы увеличить надежность бетонных и гипсовых покрытий, в них добавляют разные армирующие материалы. Наиболее простой в применении вариант такого армирования – фиброволокно для стяжки, используемое при заливке грязного напольного пласта. Расход данной фибры зависит от данных заливаемого состава и вариации самого волокна. И в случае если совершить ошибки с пропорциями, то слой на основе гипса либо цемента будет менее строгим, а наоборот непрочным.

Главная цель фиброволокна – это укрепление стяжки. Без армирования она выходит не настолько крепкой и жесткой на извив. Плюс прибавление фибры сильно понижает риск растрескивания грязного пласта на паркете при упрочнении и усадке после заливки.

В процессе застывания гипсового и цементно-песчаного раствора из них в незначительных числах выходит вода. Если стяжку облить низким слоем и не упрочнять, то она компенсируется маленькими трещинками, которые затем непременно начнут увеличиваться и уничтожать покрытие.

При компетентном использовании фибры прочностные характеристики стяжки увеличиваются в 3–5 раз. Используется армирующего источника немного. И наценку он предоставляет менее пары % от цены организуемого раствора. При этом основной соперник фиброволокна металлическая сетка обойдется намного дешевле. Ну и работать с заключительной намного труднее, чем с примешиваемым в замешиваемый состав маленьким волокном.

Жилка для стяжки представляет из себя волокно шириной от 10 мкм до 2 миллиметров и короткой 3–25 миллиметров зависимо от вида.

Есть варианты и с иными габаритами, однако они используют в других сферах производства и строительства. Для устройства заливаемых напольных покрытий рекомендуется использовать только материал с вышеобозначенными параметрами.

Производится фиброволокно из:

По совместным данным и действию на состав они все одинаковы. Но также и собственные характерные преимущества с минусами любая из данных видов также имеет.

Железное фиброволокно для стяжки отличается огромным весом, огнестойкостью и высокой стойкостью к перепадам температуры. Его как правило используют при заливке гладких бетонных полов на индустриальных и коммерческих субъектах. Основной его минус – склонность ржавлению. Даже с учетом особого покрытия из латуни и пребывания внутри бетона жилка из стали все равно с годами начинает портиться, тратя собственные характеристики.

Базальтовый пример также не опасается огня и температурных скачков. А основное – ему не страшны влага и спортивная химия. Если упрочнять затяжку фиброволокном требуется на паркете в ванной комнате, парилке либо авто гараже, то базальт будет наиболее наилучшим избранием.

Полипропиленовая жилка для стяжки является самой распространенной в настоящее время. Ее различают небольшой вес и стойкость к действию влажности. У армированного подобным фиброволокном пола увеличиваются не только лишь прочностные, но также и звукоизоляционные характеристики. Основной дефицит этого вида – склонность расплавлению при больших температурах, появляющихся даже при незначительном пожаре.

Стеклофибра отличается повышенной пластичностью и минимальной среди аналогов стабильностью. Это больше вариант для штукатурных каш. Но в случае если стяжка пола делается узкой в 2–3 сантиметров, то предпочтительнее для ее армирования выбирать как раз волокно. Тут стекло выигрывает у полипропилена, базальта и стали.

Подбирая оцениваемый материал, необходимо рассматривать не только лишь его стоимость за кг, но также и расход фиброволокна какой-то вариации на метр раствора. Более всего на вес будет тратиться фибры из стали, а меньше всего из полипропилена. При этом стальной вариант сильно выгоднее полимерного. А волокно и базальт располагаются где-то между ними.

Если во время выяснения как правильно выбрать пластиковые окна, нужно разбирать теплопроводность и число камер у разных объявлений, то с фиброволокном основное – расход на 1 м3 и стоимость за 1 г. При этом эти 2 числа нужно оценивать совместно, а не отдельно.

По совокупности данных и окончательной стоимости как правило рекомендуется выбирать полипропиленовую фибру. Она дорогая, но используется в минимальных размерах с расчетом на куб раствора. Но в случае если необходим армирующий материал для узкого или без особенной стабильности пласта, то стоит получить базальтовое волокно с большей стоимостью. При этом многое тут зависит от требуемых параметров и толщины грязного пола.

Фиброволокно рекомендуется дополнять в 2 раунда. Половину при завешивании «на сухую». И половину после прибавления в смесь воды. Для стекловолоконной, полипропиленовой и базальтовой фибры предложенный расход – порядка 0,5–1 г/м3. А железного примера надо будет дополнять около 25–50 г/м3.

Как и амортизационная лента для стяжки, армирующее фиброволокно не опасается влияния характерных бетону щелочей. Оно легко выдерживает процесс дегидратации, случающийся при застывании цементно-песчаных и гипсовых смесей. Каких-то добавок тут дополнять в смесь не потребуется.

Довольно вмешать все детали в сходную массу с дальнейшим прибавлением чистой воды. Если нужно купить фиброволокно для бетона рекомендуем сайт armaturakompozit.ru.

Устройство стяжек с фиброй и в ее отсутствие, по полусухой и традиционной влажной технологии отличается недостаточно. Рабочие процессы во всех случаях примерно одинаковы. С оцениваемым армированием основное – это умеренно разболтать волокна в растворе, чтобы они не решили комком на каком-то одном отделе пола. В прочем все происходит по стандартной схеме.

Тип фиброволокна также на процедуру замешивания раствора особенно не воздействует. Это думать, как присоединить бойлер к воде зависимо от его вида, понадобится основательно и с кропотливой оценкой разных условий. Фибру нужно просто добавить с замешиваемую смесь. Данной простотой монтажа она и отличается от непосредственного собственного соперника – армирующей сетки.

Традиционную железяку из прутьев либо полипропилена требуется не только лишь выложить на паркете, а еще и установить на некоторой высоте. Так как она обязана располагаться внутри бетона. А фиброволокно после замешивания всех требуемых компонентом располагается в растворе.

Без армирующей фибры затяжка выходит не настолько крепкой и долговременной. Вмешать с нею состав не трудно. Особых денежных средств и сил это будет требовать максимум.

Можно разумеется для армирования пользоваться сетью. А фиброволокно не менее просто в использовании. Ошибки с ним вероятны только при избрании необходимых соотношений, тут необходимо внимательным образом разбирать аннотацию от компании-производителя. Расход этого источника сильно зависит от вида волокон.

«Seko» – это термин, который вполне может обозначать разные мнения зависимо от контекста. Это вполне может быть наименование компании, бренда, продукта либо даже цивилизованного парадокса. Принципиально осознавать, что под этим словом может прячется обширный диапазон значений. Главные нюансы и интересные факты:

Если вам требуется не менее общее разъяснение и анализ, пройдите по сноске seko.
«Seko» вполне может быть наименованием новейшей технологии либо продукта в сфере электроники.

В отдельных случаях это слово соединено с цивилизованными действами, к примеру, под названием распространенного живописца либо музыкальной компании. Также «Seko» вполне может быть соединено с популярными тенденциями либо дизайнерскими новинками.

Вне зависимости от контекста, «Seko» всегда соединяется с чем-нибудь новым, передовым и поступательным. Понимание этого термина может открыть новые горизонты во всевозможных сферах – от технологий до художества.

В бизнесе: «Seko» вполне может быть применено в рекламных кампаниях для привлечения интереса к новейшему продукту.
В культуре: «Seko» будет частью наименования демонстрации либо цивилизованного события, отмечая его неповторимость.

Seko – это далеко не просто слово, а знак наши времена и нововведений. Понимание этого термина вполне может быть необходимым как для специалистов, так и для общества, увлекающейся заключительными тенденциями в разных сферах.

Для легального управления катером, яхтой, гидроциклом либо моторной лодкой необходимы права гимс. На сегодняшний день в России есть следующие категории прав:

на управление парусно-моторным судном;
на управление гидроциклом;
на управление моторным судном.

Для их получения нужно пройти курсы по учебе судовождению в ОАНО ДПО «Штурвал» и сдать экзамен в Федеральной инспекции по маломерным судам (ГИМС). Затем вам выдадут формальный документ «Удостоверение судоводителя маломерного судна».

По пунктов 22 и 37 Управленческого распорядка реальность документов с урезанным сроком действия является нужным требованием их приема для предоставления федеральной услуги по аттестации, а представление заявителем документов с прошлым сроком действия является поводом для отказа в приеме подобных документов.

В то же время, представление заявителем неполноценного набора документов, либо документов с прошлым сроком действия не классифицируется поводом для отказа в предоставлении федеральной услуги по аттестации, так как в соответствии с пунктом 38 Управленческого распорядка в случае обнаружения при представлении входных документов несоответствий заявителю указывается на ошибки и назначается время вторичного представления входных документов.

До получения прав нужно определить, в каких участках вам будет разрешено плавание. Все земные пути принято разделять на:

Читайте также: Виды надувных лодочек для занятий спортом на воде
океанские пути (МП) – это внешние океанские воды РФ и пути территориальных морей;
внешние земные пути (ВВП) – это судоходные земные пути, которые целиком располагаются на территории РФ (судоходные речки, водохранилища и моря);
внешние пути (ВП) – это несудоходные внешние водоемы РФ.

На МП (океанских маршрутах) работают Международные правила о предостережении столкновений судов в море. При плавании по ВВП (внешним земным маршрутам) нужно сохранять Правила плавания по ВВП.

Навигатор должен:

осуществлять требования истинных Правил ГИМС, ППВВП, Интернациональных правил предостережения столкновения судов в море, которые приняты Английской Конвенцией, необходимых распоряжений, общепризнанных мерок пробела, охраны жизни пассажиров, людей на воде и природы;
производить проверку перед плаванием на бесперебойность лодки и его устройств, укомплектованность нужными элементами, спасательными продуктами и другими объектами сравнительно поставленных общепризнанных мерок;
перед высадкой без помощи других делать инструктаж – правила действия, снабдить удобство и безопасность при высадке, посадке и на время нахождения на авто;
нивелировщик должен говорить в органы территориального значения и отделы ГИМС об обнаружении засорения природы, вод, многочисленной смерти рыбы;
помогать людям по мере надобности, говорить о происшествии в МЧС;
делать требования официальных лиц МЧС и других инстанций по вопросам плавания, порядка, охраны на водных субъектах;
останавливаться при обнаружении знака приостановки, отданного инспектором;
плыть в водоемах, которые отвечают классу судна, знать критерии, ситуацию на месте плавания.

Указы штурмана низкого судна, в рамках обязательств должны быть сделаны каждым человеком, располагающимся на земном средстве. И без разрешения водителя запрещается сидеть на борту, идти по сиденьям.

Денежные штрафы:

вождение без прав – до 2-х млн. руб.
неимение регистрации – 2 млн. руб.
управление в пьяном виде – до 2-х млн. руб.
отказ от мед.освидетельствования – до 1,5 млн. руб.

Человек может лишиться прав на момент – 12-24 месяца. Моторка при этом взимается особыми органами на штрафстоянку.

Вариации судов, на которые идут эти права. Они популярны на все маломерные транспортные средства. Удостоверение дает право управлять лишь тем видом катера, которое есть в листе документа. На водный автотранспорт особенной конструкции эти разрешения также действительны.

Типы маломерных судов. К маломерным судам относятся:

несамоходные и самодвижущиеся суда, предназначенные для внешнего плавания в России, вместительностью до 80 т;
гидроциклы;
незначительные суда с пассажировместимостью до 12 человек, созданные для плавания в океанских водах.

Их обладателями могут быть и физические, и юридические лица. Все маломерные суда нужно в обязательном порядке зарегистрировать в ГИМС. Исключением считаются:

суда весом до 200 г включительно, оборудованные мотором производительностью до 10,88 л.с. (до 8 кВт);
спортивные яхты шириной до 9 м без оснащенных специально мест для отдыха.

Типы современных маломерных судов в России:

гидроцикл – бескорпусное транспортное средство с мотором, созданное для перемещения по воде;
катер – моторное судно с поставленным мобильным мотором;
лодка – незначительное судно с навесным лодочным мотором;
парусное – судно, оборудованное парусным вооружением;
парусно-моторное – парусное судно с навесным либо мобильным мотором.

Удостоверение необходимо иметь при себе каждому, кто управляет маломерным судном, аналогичным общепризнанным меркам ГИМС (если производительность двигателя не менее 3,68 кВ). Выдача документа проводится после прохождения экзамена, также нужно медицинское освидетельствование.

Если удостоверение отсутствует на лодку, оптимальную под требования законопроекта, обладатель вероятнее всего обретет штраф и конфискацию транспорта. Права не понадобятся лишь тогда, когда ладья не отвечает критериям регистрации и ее производительность, вес ниже требуемых значений.

Удостоверение на право управления маломерным судном (права ГИМС) необходимы для того, чтобы легально, другими словами на основании работающего законодательства РФ, управлять судном в наших отечественных и интернациональных водах. Положение в данной области аналогичное, как и в случае прав для регулированием авто.

Удостоверение (права) признают, что Государственная Инспекция по Маломерным Судам полагает, что на день выдачи удостоверения кандидат владел умениями и познаниями, позволяющим ему полновесно управлять судном на акваториях и на том виде судне, которое изображено в удостоверении.

Навигатор владеет (на борту судна) правами капитана (руководителя) и несет ответственность за собственное судно и экипаж, за соблюдением на борту законодательства РФ в полном размере.

Маломерное судно, по законодательству России, — это судно, протяженность которого не должна превосходить 20 километров и полное количество людей на котором не должно превосходить 12-ти человек.

Размер федеральной пошлины за смену прав судоводителя составляет 650 руб и 1300 за выдачу дубликата. Оплатить ее вероятно в банке, взяв реквизиты в инспекции по маломерным судам, либо при подаче утверждения.

Итогом увеличившейся популярности и востребованности криптовалют, первую очередь Биткоина, стало существенное увеличение сложности сети и рост условий к оборудованию майнера.

Доставать блоки без помощи других стало нерентабельно, более удобно подключиться к пулу. Остановимся на вопросе, какие пулы для майнинга Bitcoin считаются наиболее популярными и выгодными, и составим их рейтинг.

Майнинг пулы – это сообщества клиентов, подключаемые к единственной площади и соединяют производительности собственного оборудования в целях общего вычисления блоков криптовалют.

Виртуальный сервер распределяет цели между участниками, а после пребывания блока распределяет премию между всеми сопричастными пользователями в соответствии с поставленными на каждом Bitcoin Mining Pool правилами.

От системы выплаты в немалой степени зависит ответ на вопрос, на каком обществе майнить Биткоины выгоднее. Есть несколько главных видов расположения награждения в пуле:

Pay-Per-Share (PPS). Выплата распределяется между всеми участниками в соответствии с числом долей, которые были отданы ними в суммарный соглашение.

Score. Тут рассматривается время, прошедшее после этапа передачи собственной части в Биткоин майнинг соглашение. Величина премии меняется в наименьшую сторону, если пользователь некоторое время не работает с обществом.

PROP. Компьютером в данной системе награждение рассчитывается пропорционально всем приложенным «шахтером» в BTC соглашение порциям.

Pay-Per-Last-N-Shares (PPLNS). По собственной сущности данный способ схож предыдущему, а в расчет берутся лишь последние отданные в пулы Биткоина части.

На формальном сайте Биткоина Blockchain.info (он в настоящее время перемещается на blockchain.com) можно отыскать важную информацию о расположении совместного хешрейта между главными сервисами для добычи «цифрового серебра».

Несмотря на то что эти сведения не имеют стопроцентно четкого характера, они предоставляют довольно явную картину того, какие самые лучшие пулы для майнинга Биткоинов с крупнейшим признаком хешрейта.
Расположение хэшрейта

Как понятно из диаграммы, невзирая на то, что число сообществ достигает полутора тысяч, лишь определенные Bitcoin пулы (около десятка) имеют долю hashrate в 1% от итогового уровня.

На что ориентироваться при избрании сообщества. Отныне адресуемся к вопросу, как правильно выбрать соглашение, который доставит прибыль. Определяясь с тем, к какому «водоему» включаться, необходимо обратить свое внимание на подобные аспекты:

Производительность сообщества. Данный уровень имеет значение, так как, чем выше хешрейт, тем больше шанс определить блок. Пулы Биткоина с маленькой производительностью «улавливают» блоки намного намного реже. Отыскать информацию можно на аналитических ресурсах blockchain.info либо BTC.com.

Оценка перспектив собственного оборудования. Принципиально проанализировать требования, которые ставит к оборудованию pool для майнинга. Чем больше вклад участника в совместную производительность, тем на огромную прибыль он может рассчитывать. Если характеристики «железа» меньше самых малых, то стоит найти менее взыскательный сервис.

Майнить на микропроцессоре перспективно, на прибыль стоит рассчитывать, имея по крайней мере маленькую ферму из нескольких графических адаптеров либо ASIC-устройство.

Система расположения премии. Про это мы сообщили выше, пользователь сделает выбор без помощи других. Как правило предпочитают соразмерную вкладу модель (при производительном «железе») или расплату одинаковыми частями (при слабом оснащении).

Варианты выплаты. Принципиально уточнить, как можно получать заслуженное – на криптовалютный кошелек либо на кредитную карту.

Комиссия пула. В разных «водоемах» часть прибыли, которую оставляют себе владельцы источника отличается (в большинстве случаев речь в данном случае идет об 1-2%).

Предпочтительно сопоставить по этим данным различные Биткоин пулы, составив элементарную табличку для наглядности, а потом выбрать тот, который подходит предпочтительнее как раз для вас, и присоединиться к нему.

Чтобы пользователям было легче определится, попытаемся оформить перечень самых крупных пулов для майнинга. По сведениям специалисты в Top-5 входят такие сервисы:

BTC.com. Это самый производительный на данный момент Биткоин соглашение, его часть в настоящее время составляет 27,6%, он санкционирован популярным изготовителем компьютерного оборудования Bitmain Технолоджис через собственную дочернюю компанию. Источнику удалось привлечь к себе множество участников, так как при системе выплаты PPS на нем 1-ое время была нулевая комиссия (в настоящее время она составляет 2%). Как раз на данном сервисе в начале апреля 2018 года был вычислен 17-миллионный Биткоин. Сервера компании локализованы в Соединенных Штатах и Азии. Внешнего вида на российском нет, лишь британский и японский.

AntPool. Это еще один Bitcoin Mining Pool, которым обладает компания Bitmain, его часть 15,7%. В отличии от BTC.com, тут можно «рыть» не только лишь Биток, но также и еще 6 криптовалют. Сайт дает возможность выбирать между технологиями выплат PPS (комиссия 2,5%) и PPLNS (комиссии нет), также есть функция для майнинга Биткоина в Solo режиме. Выплаты выполняются каждый день, изначально установлена совокупность перечисления 0,05 emcd Btc, можно настроить на наименьшую сумму. Сервера компании размещены в Азии, есть русский внешний вид и функция P2Pool для членов, желающих поучаствовать в децентрализации сети.

F2pool. Соглашение для майнинга Bitcoin работает с 2013 года, еще известен под наименованием Discus Fish. На нем также исчисляют Litecoin, Ethereum, Zcash, Ethereum Classic, Siacoin Monero еще несколько монет, доступен мультимайнинг. Статистика демонстрирует, что сайт держит около 10% хешрейта сети, сервера располагаются в Азии и Соединенные Штаты. Практикуется выплата по системе PPS раз в день (максимум 0,001 BTC). Принципиально помнить, что по критериям сервиса все монеты, не производные на протяжении 90 суток, будут нацелены на формирование источника. Комиссия тут намного выше, чем у конкурентов, и составляет 4,6%.

ViaBTC. Сервис начал работать лишь летом 2016 года, а с наращиванием мощностей в 2017 году добыча на нем составляет 9,8% от совместной производительности. Исчислять можно 5 цифровых валют. Не так давно создатели добавили российскую версию сайта. Премия начисляется каждый день по методике PPS+ (комиссия 6%), PPLNS (комиссия 2%) и Solo (комиссия 1%), для вывода монет необходимо пройти верификацию. Для наиболее серьезных майнеров учтены бонусы: за полученный 1 BTC предоставляют 2 Namecoin, за 1 LTC – 800 Dogecoin.

SlushPool. Данный чешский сервис появился еще в 2010 году и был первым среди всех mining pools. Его часть рынка на сегодняшний день 9,8%, а серверное оборудование размещено в Европе. Источник первоначально формировался для Биткоина, а в настоящее время доступна и добыча Zcash. Премия расступается по системе Score: новые части (с начала раунда добычи) оцениваются дешевле, чем старые. Размер комиссионных установлен на уровне 2% и не меняется на протяжении долгого времени.

На майнинг Биткоинов пулы адресуют особенное внимание, так как данная криптовалюта наиболее дорогая и известная. Определенные «водоемы» работают только с Битком, не размениваясь на «маленькие» монеты.

DPOOL. Сообщество имеет 3,6% в интернете, впрочем работает оно не так давно. За все время работы добыто 489 блоков.
58COIN. Часть пула в настоящее время 1,4%, а информации о нем незначительно. Зарегистрировали его в начале декабря 2017 года, данных о обладателях нет. Услугами сайта пользуются в сутки около 800 пользователей.

Ставшие знаменитыми устройства предназначаются для разработки требований, придвинутых к естественным. Необходимость в них появилась из-за того, что прошлые системы не могли делать установленные цели, было необходимо пользоваться специальной техникой. Раньше такая операция продолжалась длительное время, а предстоящего результата не было, что доказывало начать выпуск не менее обновленных вариантов, и картина кардинально изменилась.

Камера тепла и холода является сегодня самым популярным видом криогенного оборудования, применяемого многими заводами. Агрегаты тепло мороз влага результативны как на стоковых производствах, так и в роли мобильных агрегатов.

Сущность таких агрегатов заключается в проверке точной продукции на неколебимость к различным данным температур. Помимо этого, аппараты могут производить испытание изделий на влажность, что является очень важной функцией.

Данные агрегаты имеют начальное назначение – выполнение различного типа тестов, к примеру действие обратных температур. Это говорит о том, что они могут активно применяться во всех областях жизнедеятельности, из-за отличного перечня возможностей, которого хватает на решение большого числа задач.

Устройство камер тепла и холода не сложное, система управления владеет предопределяемым контроллером на российском языке, что дает возможность быстро и непринужденно настроить малые детали. В процессе работы такие качества считаются предпочтительными, что уже ни для кого не является секретом сначала.

Главная комплектация состоит из 4-х элементов: рабочий размер, где выполняются прямые проверки, холодильник, паровая система и блок по управлению.

В специальном погодном шкафу находятся теплообменники, есть окно, встроенное в дверь, которое позволяет делать просмотр.

Для постоянного наблюдения за операцией сделана функция антиобледенения. Чтобы достичь четких характеристик во время изучения, нужно сохранять устойчивый порядок – для этого дверь должна быть регулярно прикрытой.

Если появится необходимость в движении погодного двигателя для тестов, есть колеса, прикрепленные к крепкой рамке. Стоит отметить, что такой вариант учтен для незначительных модификаций, в истории с габаритными камер довольно только стационарного монтажа.

При замене морозильного устройства, его установке, необходимо снять плиту. При помощи кожухов он закрывается, но, нужно побеспокоиться о вторжении воздуха для соответствующего охлаждения.

На одной из сторон шкафа располагается блок для управления, внизу двери – щит, благоприятствующий выполнению всей работы. Так вот, вариации представляемых двигателей, их внутреннее устройство, дает возможность применение в разных условиях, из-за больших перспектив.

Преимущественно, устройства, используют в процессе работы, нацеленной на анализ влияния разных температур. Разумеется, эта область не классифицируется одной, где они могут быть необходимыми – при проверке уровня сырости, аппараты играют значительную роль. На данный момент выполнение одновременно нескольких операций полагает исключением и сопровождается некоторыми проблемами.

При функционировании погодных двигателей тепло, влага, особый интерес представляет контроллер, дающий большую пользу. Он обладает комфортной панелью управления, быстро пускается, дает возможность настроить необходимый порядок.

Принцип функционирования экспериментальных устройств отличается определенными трудностями, потому что, есть необходимость в предельно отчетливых данных. Тут нужны системы для создания температур, удержания сырости автоматическим методом.

Обычные варианты располагают крайне обширным спектром температур – лишь так можно изрядно провести события по испытанию.

Такие качества добиваются при помощи 3-х блоков – морозильной машины, стандартной одностадийной и электронагревателя. Воздух циркулирует с помощью скоростного пропеллера. При необходимости сильного охлаждения принимают установку шестикаскадную.

Для развития требуемых пометок сырости используют фреоновый осушитель и теплообменник, изготовляющий водяной пар, руководящий многими функциями для удержания нужной степени.

Если имеют место непозволительные характеристики, то последует сигнал, предостерегающий об катастрофы. При стремлении снизить возникновение водных капель, приводится в действие осушитель – они остаются на его плоскости, потом выводятся за счет трубки.

Экспериментальные климатические камеры: дождя, пыли, соляного тумана, термоудара. Распространенные варианты оборудования для проведения проверок включают некоторое количество видов, и каждый имеет собственное назначение. Они применяются зависимо от требований, требуют познаний о специфике, плюсах, принципах функционирования.

Аппараты дождя располагают собственными технологическими данными, используются для проверок на водонепроницаемость спортивных частей и корпусов, когда имеют место осадки.

Они готовы хорошо повторить падения капель, развитие пара, попадания автономных брызг на субъект. Специальный механизм автоматом заменяет угол выражения рамки, разбрызгивания воды и другие характеристики. Эта техника предохранена от тока утечки, замыкания, сильного нагрева двигателя.

Камеры пыли принимают в процессе проверки установленного изделия на действие этой пыли, ставится уровень плотности. Они результативны в области электронной техники, для товаров, которые имеют специальное назначение. Данные агрегаты имеют собственное дробление и всегда осуществляют основные функции.

Аппараты, предназначенные для теста разных материалов на действие тумана, именуются камерами соляного тумана. Они имеют следующие детали:

генератор с присутствием пьезоэлемента;
отражатель;
особый провод, выводящий соляной состав;
чашечную покрышку;
блок сигнализации и управления;
тепловой датчик;
провод для слива;
основной очертание для подогрева;
теплоизолирующую деталь.

Камеры термоудара результативны в момент проверки образца на стойкость к температурным значениям, когда имеет место мгновенная замена горячей и прохладной зоны. Определенные модели могут действовать в 3-х режимах с невысокими и большими данными, также, включают разморозку, нужную для удаления ледника. Присутствует около 10-ти экспериментальных программ, обеспечивающих надежное действие.

Термобарокамеры. Представляемые устройства считаются довольно трудными в работе и обслуживании, используются в индустриальной и академической области жизнедеятельности.

Их главной целью является выполнение исследовательских работ погодного характера, и температура может сомневаться, начиная, от -70 заканчивая +150 градусами. Для таких мудреных действий необходимо в обязательном порядке подобрать аналогичные термобарокамеры отличного качества.

Помимо перечисленных областей, они еще довольно часто используются в оборонных конструкциях. Система включает 3 значительных элемент: агрегатный пик, подставку, аналогичную технику. Корпус выполнен из листового металлического крепкого источника, обеспечивающего высокую неколебимость и превосходное качество устройствам.

Так вот, они осуществляют испытание точного объекта, располагающегося в урезанном пространстве. Для определения технологических качеств аппараты располагают в это оборудование, в его внутренней части есть все необходимые критерии для совершения предельно четкой проверки.

При прямом выполнении перечисленной проверки направляют внимание на подобные характеристики, как давление, тепловой уровень, состояние сырости.

Двигатель как правило применяется при исследовательских работах летных двигателей, внутри самой конструкции находится ситуация, подобная, как во время полета. Так что вы можете узнать степень готовности двигателя. В ходе работы эксперту позволительно менять отмеченные выше характеристики.

Область применения экспериментальных погодных устройств очень разнородна, они дают отличные итоги при проверках автотранспортных, электронных, машиностроительных двигателей. В академической деятельности они помогают удачно сохранить различные лекарства.

Мemmert климатические камеры: описание данных. В ходе лабораторных экспериментов довольно часто появляются происшествия, при которых необходимо сохранить имеющийся пример в точных условиях. Для таких задач сегодня являются отлично оптимальными климатические устройства Мemmert, дающие вероятность контролировать сведения влажности, температуры, выверять освещение во внутренней части. Они несложны в обслуживании, прекрасно управляются со всеми нынешними целями.

Для многих предприятий является очень значительным держать продукцию в соответствующей ситуации. Из-за этого аппараты используют в фармацевтике, пищевой, синтетической, аграрной, лечебной области. Благодаря огромным активным качествам климатические варианты для корпорации современного вида делаются подходящим добавлением.

Подобно каждому оснащению, они имеют точные правила по работе, парированные в прилагаемой документации. Если случилась совместная неисправность либо сломались некоторые детали, рекомендуют направиться в особый центр.

Важнейшими и ослепительными данными данных погодных камер является понятный внешний вид, качественная сборка и материалы, пунктуальность при поддержании температуры, сырости, освещенности, продолжительный момент службы.

Курьерская доставка цветов становится все более и более распространенной и популярной услугой. На аналогичных веб-сайтах в сети-интернет клиент будет иметь возможность выбрать различные цветы зависимо от суммы, которую он может оплатить. На данных веб-сайтах рекомендуется широкий выбор различных цветов, что дает возможность оформить отличный букет по дешевой стоимости.

Менеджеры цветов, обслуживающие заказчика, пытаются ему попасть и предельно утолить все просьбы, поэтому могут даже из урезанного числа цветов создать интересный и прекрасный букет.

В чем превосходство заказа букета в сети-интернет. Сервисная услуга по предзаказу и доставке цветов в Ставрополе через сеть-интернет сейчас популярна, в связи с тем что имеет определенные преимущества.

Самым основным является необходимое время доставки. Избрав прекрасный букет цветов, любой может условиться на доставку по правильному адресу и в обозначенное время.

При этом идти в магазин не требуется, из-за того, что за вас все сделает доставщик. На интернет площадках выложен широкий перечень любых цветов, преимущественно роз, а можно приобрести пионы и белые и красные. Из-за этого клиент может скомпоновать прекрасный букет на персональный вкус.

Для всех, кто располагается далеко от собственного дома и они не имеют возможности поприветствовать излюбленного человека с торжеством, вы можете заказать цветы из любой точки мира.

Вам понадобится употребить всего 10 секунд, для того, чтобы выбрать цветы, показать адрес и оплатить стоимость. Такой веселящий глаз подарок прийтись по душе многим, в связи с тем что ждать его никто не будет.

Когда клиент сделает заказ, ему посылают номер заказа, по которому он может контролировать поступление цветов. Все действия доставщика будут высвечиваться на смартфоне или будут приходить сведения на адрес e-mail. В момент, когда принесут цветы по обозначенному адресу, снова поступит известие.

Совершенно точно каждый торговец сражается за клиентов, в связи с чем они пытаются прийтись по душе каждому клиенту. Для того, чтобы подобрать качественный с самой лучшей славой цветочный сервис, можно ориентироваться на оценки других клиентов.

Необходимо находить, где работают лишь искренние менеджеры цветов. Так как они сделают прекрасный букет из любых видов цветов.

В качестве специальной услуги, флористы могут к цветочному букету приложить именную открытку. В роли возрождающего приложения, можно просить украшения для букетов. Ими могут стать надписи, цветные звезды, какие-то значки и очень много чего еще.

Прошли те времена, когда раковины выбирали лишь из эмалированного металла и санфаянса. Раковины в ванную из искусственного камня получили известность в последние годы. Их ставят не только лишь в ванной комнате, но также и в кухнях и публичных местах. В публикации специалист сантехник поведает, какие могут быть раковины из искусственного камня для ванной.

У любого источника, очевидно, есть и преимущества, и недостатки. Но все меньше людей уделяют основное внимание раковинам, которые сделаны из искусственного камня.

Выбираем раковины для ванной – искусственный камень является отличной заменой естественному материалу, при этом во всех случаях даже опережает его по рабочим качествам.

Искусственный камень – пластическая масса, в которую входит акриловая либо полиэфирная смола, молотый натуральный камень, и разные пигменты, загуститель, пластификаторы и т. д. Нагретую массу гасят в стеклопластиковую форму, после чего выходит высококачественно изделие. Ракушка из искусственного камня в ванную вполне может быть сделана на заказ, любой формы, цвета, размера.

Стоит рассматривать, что готовые шкафчики могут не приблизиться к умывальнику. Из-за этого если в интерьере ванной комнаты учтен шкаф под раковиной, его стоит заказывать совместно с раковиной. Чтобы в будущем не было проблем с установкой.

Рукомойники из искусственного камня в ванную комнату отличаются многообразием фигур: выпуклые, округлые, квадратные, полусфера, квадратная, конус.

По виду установки отличают 4 вида:

Цветок – умывальник на постаменте, часто встречающийся;
Консольная ракушка, она укрепляется к стене;
Затратные либо врезные в столешницу раковины;
Мебельные умывальники, устанавливаемые на шкафчики в ванной.

За счет того, что можно вырезать раковину любой формы и размера, она впишется в любую ванную либо кухню. Небольшой вес подобных кованых раковин позволит применять со столешницей разных материалов. Сможет помочь сэкономить довольно места в помещении.

Также позитивной стороной раковины из искусственного камня является вероятность осуществить одну целую, плотную систему раковины и столешницы без швов. Так как это прекрасно и гигиенично. Так как в швах всегда накапливается слякоть и влага, плодятся различные грибки и бактерии. Купить раковину из искусственного камня можно пройдя по ссылке.

Сантехнические аппараты из искусственного камня относятся к продуктам современных технологий. Достоинствами этих распространенных на данный момент изделий, считаются:

Стойкость к истиранию и ударам;
Надежность;
Стойкость;
Стойкость;
Гигиеничность;
Неимение швов;
Легкость в уходе;
Странность фигур;
Большой выбор цветов;
Отличная альтернатива естественному камню и в стоимости и в весе.

Виды материалов. В состав искусственного камня входят различные натуральные и синтетические детали. Приобретенная из них смесь подвергается тепловой и машинной обработке, после чего появляется этот материал разного типа, а который имеет почти одинаковые характеристики. Он однороден, плоскость выходит оптимальной, ровной, совершенно непористой, что гарантирует гигиеничность и непромокаемые качества.

Акцентируют следующие виды искусственного камня:

Керамогранит. Данный искусственный материал получают методом прессования и обжига гомогенизированной консистенции препаратов. Масса состоит из беложгущейся глины, кварца, каолина, пегматитов, воды и полевого шпата. В процессе обработки кристальная конструкция приобретает качества камня, из которого производят раковины, столешницы и отделочную продукцию. Палитра цветов крайне разнородна. Изделия из керамического гранита крайне долговечны — до 100 лет службы, если не подчинять их крепким перегрузкам;

Композитный камень. Материал достаточно разнообразен. Очень многие изготовители имеют собственный фирменный рецепт материала. Наиболее знаменитый по составу композит производят из мраморной, или матово-белой крошки с химическими связывающими. Такой камень не имеет швов, несложен в уходе из-за его негигроскопичной плоскости. Определенные изделия из этого вида камня акцентируются собственным несколько синтетическим внешним обликом;

Агломерат. Агломерированный камень создают из неподвижной крошки разных высоких пород. Это вполне может быть гранит, мрамор либо кварц. Для улучшения качества в сырье добавляют песочные, или пустые частички, и украшающие пигменты, для контраста фактур. Связывающим объектом играют синтетические смолы. Этот материал смотрится довольно естественно, структура ровная и прохладная. Он не всасывает запахи, не заменяет с годами цвета фактуры и устойчив к серьезным синтетическим медицинским препаратам. Агломерат довольно трудно поддается обработке, из-за этого изделия из него не имеют трудной конфигурации;

Акриловый камень. При изготовлении этого выпуклый камня применяют минеральные вещества, акриловую смолу и украшающие пигменты. Смесь элементов выдается в форму для застывания, затем готовый материал подвергается последующей обработке – приданию фигур. Акрил на вид крайне идентичен с естественным камнем. Из самых лучших его свойств акцентируют нешумную дееспособность, гигиеничность и стойкость к химически серьезным средствам.

В последние годы существенно активировались инструкционные конторы автомобильного охранного оборудования, которые могут предложить так именуемые «авторские караульные системы». Что это такое, что в них возможно «авторское», что необходимое, а что – развод на денежные средства?

Рынок так именуемых «авторских охранных систем» для авто существует давно, а в последние годы такие конторы активировались (как, тем не менее, и установщики стандартных сигнализаций), напирая в собственной рекламе на укрепление финансового регресса, который по традиции тянет за собой обеднение жителей, увеличение внимания к бэушным запчастям и явствующий из этого обвальный рост числа угонов машин… В последнем они невинны, но необходимость установки как раз «авторского» охранного оборудования для многих людей под вопросом. Что это такое и что входит в услуги специалистов, работающих по «авторским методикам»?

Пять-десять ведущих и самых крупных марок изготовителей автосигнализаций, в большинстве случаев, на слуху практически у всех владельцев автомобилей. На данный момент современная сигнализация представляет из себя очень технологичный электронный комплекс, и в случае если вы полагаете, что установщики «авторского охранного оборудования» полукустарно и малосерийно паяют и программируют на коленке что-то такое тому, что создают большие компании сотнями тысяч единиц, то вы заблуждаетесь.

В основе электроники «авторских» охранных систем находятся те же сигнализации, которые свободно может купить в любом супермаркете каждый владелец автомобиля либо мастер-установщик. Как следствие, все телеканалы связи авто с обладателем – через брелок, GSM-канал, различные способы авторизации прямо из салона (от беспроводной метки и Блютуз в телефонном аппарате до физического комплекта кода либо некоторой композиции нажатия стандартных клавиш на общество) – в точности такие же, как и у «НЕавторской» системы. Так в чем все-таки заключается увеличение безопасности?

Фактически, как правило – ни в чем. Просто потому, что это и не надо. Протоколы связи сигнализаций заключительных лет довольно надежно предохранены, и их взлом за счет перехвата и раскодирования практически не используется (уточним на всякий случай: речь в данном случае идет как раз о нештатных особых сигнализациях – штатные-то именно часто чувствительны и владеют невысоким уровнем зашифровки).

Вследствие этого установщикам-«авторам» нет смысла без помощи других планировать труднейшие устройства, для чего у них как правило и нет нужных ресурсов. И при «авторской» установке защитного комплекса на машину просто устанавливается некая известная «сигналка» среди лучших модификаций с предельным уровнем сервиса для удобства кроме, фактически, противоугонной блокады мотора/КП – удаленный старт, контроль координат с телефона, открытие дверей при приближении обладателя без особых действий и так далее.

В целом никакого подлога владельца автомобиля на этом раунде не происходит, а для вескости мастера-«авторы» гарантируют сделать подкапотные блокады, прямо соответствующие за предостережение угона, «нестандартно»: в увеличенном количестве, с неоднократным дублированием, с высоким уровнем маскировки и т.п.

Рекламируя собственные услуги, установщики-«авторы» как правило откровенно открывают перед заказчиком логику архитектуры верной противоугонной системы. Поясняя, что основной и неустранимой меркой, предотвращающей деактивацию мошенниками закрепляющих двигатель реле под капотом, является защита крышки капота особыми замками.

И это безоговорочная правда, впрочем «авторы» предпочитают не детализировать, что в случае снабжения неосуществимости открыть капот абсолютно не важно, очень много ли в моторном отделе выполнено вспомогательных друг дружку блокад, и как хорошо они скрыты в недра электрики!

Так как если капот нельзя открыть, то без разницы – двадцать там блокад, на которые ушло сутки работы, либо одна, выполненная за час! Таким образом на этом раунде появляется определенное хитрость, задачей которого служит согласие заказчика на повышение размеров, времени и, как следствие, стоимости работ. Бесспорно, двадцать блокад вместо одной (символически) не сломают, но также и проку в них особенного не будет.

А неординарные способы блокирования капота – вещь очень необходимая, и часто именно отличающая услуги «авторов» от услуг стандартных установщиков. Последние, в большинстве случаев, применяют промышленные стоковые особые замки на капот и устанавливают их более-менее привычно, знаменитыми угонщикам способами и чтобы не терять очень много времени на возню с подгонкой..

У «авторов» же эти замки как правило своей конструкции, и устанавливают они их в огромном количестве, чем один-два. И при ремонте рассматривают вероятность отгибания капота ломом либо пневмоподушками, и попадание через уничтожение решетки радиатора. Вот данный момент в установке «авторских охранных систем» как правило и является самым необходимым и действующим.

Второй образующей «авторской защиты» как правило является укрепление обороны салона от вторжения. «Авторы» обожают увеличивать все двери особыми штыревыми замками, ригели которых проходят между дверью и просветом. Для завершенного, согласно их заявлению, охранного комплекса, безусловно нужны особые блокираторы в любой двери, а может быть по паре единиц на дверь!

В большинстве автомашин это требует монтажа 5-10 штыревых замков, которые дорого стоят и длительное время и кропотливо ставятся, в том числе с расцветкой выступающих элементов в цвет кузова. Работа дорогая, долгая, а довольно бессмысленная.

«Авторы» напирают на то, что для угона машины любым методом мошенники не сумеют справиться без вторжения в салон, но пытаются не затрагивать о том, что блокады в зале машины делают лишь установщики-дилетанты. И что для качественного устранения старта мотора заказчик согласился на установку блокад под капотом, который предохранен некоторыми фирменными замками их же производства!

Другими словами, с качественной обороной капота и блокировками в моторном отделе нагораживать большое количество штыревых замков на двери при простой возможности для злоумышленника быстро угодить внутрь салона через разделенное стекло – бесполезные расходы…

Изображенный метод обороны авто надежно работает при попытке угона с авто парковки около многоэтажки, стоянки магазина и других мест, где мошенники урезаны временем и вероятными очевидцами.

Но и «авторские» сигнализации в вышеупомянутом формате, и высококачественно сделанные «НЕавторские» обычно никчемны при сохранении машины в авто гараже традиционного вида. Если надо купить права зайдите на сайт volgograd.prava112.com.

Попадание в закрытый с внешней стороны бокс дает возможность угонщикам почти всю ночь напролет легко заниматься нейтрализацией блокад двигателя и коробки, при стремлении просто срезав сперва весь капот по периметру болгаркой, не заморачиваясь тем, какие там стоят «авторские замки», и сколько их…

В таком случае уберечь авто готовы только «авторские-преавторские» технические решения. Например, удаление в невольном порядке (на физическом уровне, срезанием болгаркой) нескольких зубцов с маховика двигателя, по которым блок управления через датчик устанавливает положение коленвала для синхронизации зажигания, впрыска и, как следствие, старта.

Для обычной же работы двигателя между датчиком положения маховика и ЭБУ мотора устанавливается особый цифровой агрегат, в чью память зашита форма недостающих зубцов точно вашего маховика, и который эмулирует стандартный сигнал – как если б все зубцы были на месте.

Что-то такое делают и с датчиком фаз на распредвале, так как на многих машинах он ординарно копирует датчик коленвала для старта: при выключении датчика коленвала датчик фаз замещает его – всего лишь стартеру нужно работать продолжительнее на несколько секунд… Цифровые же преобразователи, эмулирующие обычный сигнал, входят в работу, только когда за руль присаживается владелец, сведущий код-пароль либо который имеет метку-аутентификатор.

Такой подход способен быть возможно действенным и сопротивляться навешиванию угонщиками на двигатель доставленной собой проводки с собственным ЭБУ – так именуемого «паука». Но стоимость таких работ, в большинстве случаев, очень высока – представьте, что для установки противоугонной системы надо будет снимать коробку переключения передач и отчасти разбирать двигатель!

И официалы, не дай господи случись что по двигателю, с готовностью уцепятся за предлог отказать в гарантии из-за такого внедрения, даже если оно не считается причиной неисправности… Таким образом будем искренны – 999 владельцев автомобилей из тыс не будут даже оценивать для себя такие варианты обороны от угона, а выберут намного более доступное, и элементарное и ясное каско…

Дисклеймер. Создатель вовсе не считается ретроградом и не старается «приделать клавиатуру печатной машины к планшету». Но решения бывших десятков лет, оказывается, в некоторых условиях вполне имеют право на существование.

Оборудование современных авто сочно разными «умными» блоками, на которые возложены сотни функций удобства и безопасности.

Но кое в чем электрика текущих автомашин близко ушла от авто пятидесятилетний давности – например, усилие в бортсети еще составляет 12 Вольт, «хранительницей жизни» во всех случаях остается свинцово-кислотная батарея (недавно мы поясняли, почему их не меняют ли литий-ио?нные), «минус» размещается на каркасе, а неприятность утечек тока со существенным повышением числа потребителей стала не менее своевременной. И сегодня мы будем обнаруживать, что такое выключатель «массы», необходим ли он вообще в сегодняшнем авто и в каких случаях его применение позволительно и предпочтительно.

Еще в начале прошлого столетия типичным стереотипом автомобильного электрического оборудования стала унифилярная модель, при которой вторую часть линии составлял кузов и объединенные с ним агрегаты (к примеру, двигатель). При этом с кузовом прямо объединялась минусовая клемма АКБ – без учета авто вроде ГАЗ М-21 первых выпусков, где на каркасе был «плюс», а не «минус».

Оборудование тех лет было не идеальным: усилие в бортсети искренно «гуляло», что влекло к пере- либо недозаряду аккумулятора, а несоблюдение единства изоляции вызывало большие утечки тока. И чем старше был авто и в не менее трудных условиях эксплуатировался, особенно очевидно воплощенными оказывались эти процессы. Как раз по данной причине очень многие водители предпочитали при любой немного долгой стоянке «отключать массу».

Не мудрствуя лукаво, делали они это элементарным методом – отсоединением клеммы. Так как мгновенный ряд АКБ был не наибольшей неприятностью – из-за испорченной изоляции схема могла просто «коротнуть» – а там и до возгорания близко.

Такие ситуации в шестидесятые годы были не исключением, вследствие этого «под напряжением» машину на долгое время пытались не бросать. В довесок и сами батареи были не сильно «продвинутыми», вследствие этого не исключением было и такое явление, как саморазряд аккумулятора – в особенности если он служил 2-3 года. Ухудшать картину особым рядом обозначало гарантированно вывести АКБ из строя через несколько лет.

Тогда в профильных изданиях вроде «досаафовского» издания «За Рулем» можно было повстречать описание такого устройства, как выключатель (либо разъеденитель, как тогда заявляли) массы – например, ВК-318, который в начале 60-х производил Старооскольский завод АТА.

В 1967 году в «За Рулем» довольно серьезно поняли с проблемой, хотя и с ремарками, не затерявшей актуальности и в наши дни!

Он делал несколько функций, так как помимо сохранности батареи и «противопожарности», отключение бортсети позволяло причислять выключатель к противоугонным устройствам. Разумеется, квалифицированный мошенник мог без проблем отыскать выключатель в капоте либо определить по проводам его тайную установку, а на все требовалось время.

Потом советская индустрия изучила производство нескольких видов машинных выключателей. Так, в восьмидесятые годы Киевский завод «Геофизприбор» производил выключатель ВМ-4 ценой 4 рублей. 50 коп., в котором коммутация проводилась при помощи пластмассового ключа флажкового вида.

Такие выключатели производились десятками тысяч единиц ежегодно, и их можно было повстречать под капотом многих Жигулей и Столичных жителей – ставили их, само собой, сами обладатели, приобретя изделие в автомагазине.

Были и не менее современные варианты электрических выключателей с дистанционным регулированием, где переключатель размещался в зале и мог ставиться в любое комфортное (и неприметное) место.

Такие выключатели считаются стандартным оснащением многих отечественных автобусов и грузовых автомобилей
Но выключатель с реле употреблял поток, вследствие этого на долгое время бросать машину на стоянке с подключенной «массой» было не нужно, тогда как простой машинный выключатель с позиции энергопотребления был совершенно инертным.

Надо сказать, на боевой технике (в том числе на легковых машинах вроде ГАЗ-69 и УАЗах) выключатель массы ВК-318Б был нормальным оснащением, которое по требованию клиента ставили еще на автозаводе.

Как это работает? Принцип работы любого выключателя несложен и явен вне зависимости от того, каким методом выполнена коммутация. Он ставится в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и «массой» (либо массами – к примеру, кузова, двигателя и потребителей, присоединенных к АКБ прямо).

При нажатии на клавишу (подключении переключателя, повороте флажкового ключа и т. д.) появляется обычная спортивная цепь – другими словами, сам выключатель в то же время бездельничает и поток проходит прямо. При выключении происходит разъединение контактов либо разрыв линии – как следствие, обесточивается и вся рекордная сеть авто.

Почему же обесточивают как раз «массу», другими словами минусовую клемму? По суждениям безопасности – так как в отличии от «плюса» она не располагается под потенциалом. Другими словами, закрывание «массы на массу» ни к чему не доведет, а «подвешенный» в воздухе плюс небезопасен тем, что при контакте с «минусом» случится длинное закрывание либо даже пожар.

Так как через рабочую цепь тогда проходили солидные флюиды (долгие – 50А, временные – 250-270 А), то помимо рабочих маневренных контактов в системе выключателя как правило учитывались так именуемые форконтакты, которые принимали основной удар при коммутации – другими словами, подгорали как раз они, а не рабочие контакты выключателя. Это давало возможность избежать такого неприятного действа, как переходное противодействие, в связи с чем снижались флюиды и понижалось усилие в бортсети.

Несмотря на легкость конструкции и простота экстерьера, русские выключатели были довольно качественными. Пример из жизни: перечисленный выключатель ВМ-4 был установлен на Жигули тринадцатой модели в 1984 году, затем удачно эксплуатировался совместно с автомашиной до 1995-го, когда был снят и переставлен на другой авто (ВАЗ-2108), где и служил до 2007 года, а потом был реализован совместно с «восьмеркой».

В наши дни в реализации можно повстречать «два в одном» – другими словами выключатель массы, который при этом синхронно является и минусовой клеммой!

Клемма-выключатель (2-ое фото) ставится на место стандартной, не прося никаких вмешательств в проводку? При всей необычности концепции работает он по такому же принципу, что и любой машинный выключатель, лишь для размыкания линии необходимо не жать клавишу либо переключатель, а крутить против часовой стрелки особый барашек, размещенный напрямую на клемме. При этом резьба «барашка» разжимает 2 пластинки, в связи с чем контакт теряется и цепь обесточивается.

Не будем забывать, что мы живем в 21 столетии. Прошло 2 десятилетия, как из-под капота всех свежих авто, включая российские, пропал такой остаток, как карбюратор в системе питания, который именно и позволял легкое отключение массы. Так как после того как вопросами искро- и смесеобразования стал управлять электронный блок с процессором, отключение АКБ хотя и осталось дозволенным в «аварийных» случаях (к примеру, для смены батареи), а стало очень ненужным.

Так как блоки с микросхемами и весьма малыми рабочими токами весьма восприимчивы к броскам и перепадам напряжения, вследствие этого любое такое «нештатное» отключение на теоретическом уровне опасно выходом ЭБУ из строя.

В довесок «обнуление» питания ведет к тому, что из переоформляемой памяти блока стирается «адаптированная программа», а для записи новой требуется определенное время.

Вследствие этого в первые км ЭБУ будет работать по «усредненной» платформе, вписанной в регулярную память. Поэтому большинство изготовителей не советует выключать питание батареи «просто так». И очень многие караульные сигнализации этого не обожают, воспринимая снижение усилие как попытку взлома либо угона авто.

Для войны с утечками тока производители автомобилей достаточно давно разработали собственное решение – особые электронные блоки (ВСМ), благодаря которым через определенное время после неимения энергичности в бортсети стандартная автоэлектроника просто «засыпает», а употребление энергии на борту становится максимальным. Чтобы машина «проснулась», необходимо по меньшей мере открыть дверь, а во всех случаях понадобится и ключ зажигания, без которого «музыка» и прочие функции после долгой стоянки не получат.

Но мы как-нибудь разбирались, что утечки тока на борту – не такое экзотическое явление, которое грозит по меньшей мере рядом аккумулятора в неуместный момент.

А несколько углубленных «посадок» АКБ могут привести к большому падению ее подлинной емкости, что опасно понижением срока эксплуатации аккумулятора в 2-3 раза. В особенности страшатся этого кальциевые батареи (Са-Са), которые восприимчивы к отклонениям напряжения в бортсети, а его снижение на клеммах АКБ до 7-8В почти гарантированно ведет к медицинской гибели аккумулятора.

На машинах с яркой сервисной электроникой регулярное употребление может добиваться 70-100 мА, вследствие этого очень многие изготовители даже устанавливают особый дополнительный аккумулятор маленькой емкости, а главную батарею применяют в роли стартерной. Но также и на сравнительно несложных машинах с максимум «наворотов» покупатели могут «съедать» до 50 мА (как правило – 30-40 мА).

И это далеко не только лишь (и не столько) ЭБУ, а особые нештатные устройства – к примеру, радиоустановка, сигнализация, наводчик, антирадар и т.д.

Не является секретом, что очень многие установщики брезгуют советами изготовителей ведущих механизмов и подключают оба их плюса прямо, чтобы радиоустановка работала и без ключа зажигания. Но употребление энергии при такой коммутации растет намного, так как изготовитель не напрасно учел дополнительный «плюс» для режима standby, при котором радиоустановка сохраняет в памяти опции часов, тембров, эквалайзера и т. д., а при этом употребляет максимум энергии.

Есть и не менее обыденная причина, по которой в бортсети может выйти «лев», уничтожающий АКБ. К примеру, из-за сгнившей проводки либо неисправности блока он «не уходит в спячку», а бодрствование электроники обойдется обладателю очень дорого во всех резонах. Выходить это может, например, из-за окислившихся дверных подлокотников бесключевого доступа, потушенного жидкостью одного из многих блоков в зале из-за нечищеных стоков и по другим основаниям, ведущим к невежливой работе электроники.

Это в особенности свойственно для «навороченных», а старых авто вроде Мерседес S-класса (W220) либо «авоськи» (Audi A8) такого же времени. «Любят» собственных обладателей и Туареги первых лет производства, и другие взрослые машины с раскрученной бортовой сетью. На теоретическом уровне квалифицированный электротехник может ликвидировать такую неисправность, а замена блока либо реставрация проводки часто возможно повлечет за собой в сумму, сопоставимую с ценой самого авто!

Для исхода из образовавшейся обстановки очень многие «счастливые» владельцы такого «некропремиума» поступают в точности также, как их папы и деды с собственными столичными жителями и «двадцать первыми» Волгами – снимают клемму АКБ.

Но даже если отбросить отрицательные причины, сопряженные с обнулением памяти в ЭБУ и других блоках, такое отключение ведет к неминуемому расшатыванию клемм авто и выводов батареи. А на многих современных машинах клеммы сделаны не из латуни либо свинца, а просто проштампованы из достаточно узкого металла.

После десятка-другого подобных действий клеммы деформируются и принимают достаточно плачевный тип. Хуже другое: деформированная клемма не гарантирует качественного контакта, следовательно, в данном месте появляется переходное противодействие.

По данной причине в случае, если появляется систематичная потребность в обесточивании бортсети, необходимо купить и установить выключатель массы.

К слову, потребность в нем может появиться не только лишь из-за технической неисправности либо нештатных потребителей – например, машина выходного дня эксплуатируется очень нерегулярно либо в установленный год. Либо просто батарея устаревшая и ее подлинная емкость куда меньше нарицательной. Во всех этих случаях исключение массы позволит снять такой момент, как ряд батареи рекордными покупателями. А внешнего саморазряда батареи не следует страшиться – если она чистая, бесперебойная и заряженная, то может храниться без интереса со стороны обладателя до 6 лет.

Как говорит градоначальник Киева В. Кличко, перед тем, как установить выключатель массы, его необходимо приобрести. Есть несколько вариантов – от «трушных» советских изделий, встречающихся в интернет-магазинах и коммерческих площадках как в качестве «бэу», так и может «как позавчера из магазина», до не менее современных конструкций, включая упоминавшиеся выше электрические выключатели либо клемму-размыкатель.

Необходимо помнить, что любое вмешательство в рекордную сеть само плохо, а тут речь в данном случае идет о силовой линии, где регулярно проходят огромные флюиды – сотни, а может быть тысячи ампер. Отсюда и весьма большие требования к ремонту проводки и качеству самого выключателя. Если желаете купить права пройдите по ссылке.

Нужно также принимать во внимание, что далеко не в каждом авто недалеко от АКБ обнаружится довольно места, чтобы разместить разъеденитель – в особенности, если говорить о советских продуктах вроде ВМ-4. А тянуть проводку неизвестно куда на моторный щит означает оставить беззащитным установленный ее участок, что не слишком хорошо.

И так или иначе нештатная схема сопряжена с сделанной своими руками заделкой клеммных наконечников и обжимом проводов. Для этого нужны не только лишь знания, но также и специальное оборудование (например, гидравлические клещи), которое есть далеко не у любого электрика.

Словом, с электрическим оборудованием и проводами шуточки нехороши, а низкокачественная установка может привести не только лишь к пропаданию контакта, но также и к длинному замыканию и возгоранию проводки. В этой связи «клемма-выключатель» смотрится в особенности интересной, так как она просто надевается вместо стандартной на отрицательный вывод батареи, а к ее коническому выводу на торце подсоединяется заводская клемма авто. Один вопрос – качество материалов.

В случае, если к выводам батареи подходит несколько недостатков, надо будет рвать их все. Но между выключателем и АКБ должен быть всего 1 минусовой провод, который и будет взрываться при нажатии на клавишу. А все другие недостатки необходимо связывать после выключателя, а не включать их к аккумулятору прямо.

Ну и перед тем, как устанавливать «массу» на сравнительно передовой авто с ЭБУ, необходимо снова кропотливо взвесить все «за» и «против», подумав, стоит ли овчинка выделки. Может, легче ездить чаще либо просто отремонтировать оборудование?

А на старых карбюраторных машинах, применяемых от варианта к случаю не в роли практических автотранспортных средств, а, как говориться, для души, выключатель массы уместен, предположим и желателен.