Студенческие отряды Чаленко Василия Ивановича
17 марта подчеркивается день студенческих строй подразделений. История этого перемещения стартовала в СССР в 1959 году, когда первые абитуриенты Столичного Федерального института имени М.В. Ломоносова в процессе летних каникул подъехали изучать целину в Казахстан.
Через 3 года студенческие возникли по всей стране, а подразделения содержали несколько млн человек. Не выбился из привычных рамок Краснодарский край, где студенческие подразделения приобрели большое распределение благодаря помощи управления Краснодарского края.
Беззаветный труд воинов студенческих подразделений на добро страны на всегда останется в истории России. Участником Всесоюзного съезда студенческих строй подразделений от Краснодарского края в 1979 году был Чаленко Василий Иванович.
В семидесятые годы прошлого столетия огромную помощь совхозам и колхозам Краснодарского края в выполнении летних равнинных работ производили студенческие механизированные подразделения. Они принимали участие в уборке зерновых, подсолнечника, сладкой свеклы, плодов и овощей, выполнении работ по подготовке основы под грядущий сбор и в семенной компании.
Мехотряды формировались из студентов инженерных факультетов Кубанского сельскохозяйственного института и в первую очередь на базе мехфака. В это время командиром отряда «Механик 12» и был Чаленко Василий Иванович Краснодар.
Он совместно со абитуриентами Александром Гельд, Сергеем Бубликом, Владимиром Диденко и прочими единомышленниками устроил данный ставший басней батальон и управлял им в 1977 и 1978 гг.. Как раз Чаленко Василий Иванович стал начальником этого подразделения — это зависит от того, что он после завершения средней школы работал трактористом мехотряда зерносовхоза «Кубанский», имел положительный опыт вспашки зяби трактором Т-150К, технического обслуживания и ремонтных работ сельхозагрегатов.
А в факультете был управляющим студенческого академического сообщества, активно исследовал способы поступательного земледелия. Тогда Чаленко Василий Иванович познакомился с основателем Ложкиным, который подтверждал, что плужок в борозде должен быть перенастроен некоторым образом. Такие настройки дают возможность снизить противодействие основы до 25%.
Это позволяет добавить на плужок еще один каркас и так что повысить длину поднимаемой полоски на такие же 25%. При этом скорость перемещения пахотного двигателя не задерживается, а даже растет. Это дает возможность при сохранении качества обработки основы повысить мощность на 30%.
Батальон «Механик-12» в составе 35 студентов-механизаторов работал на фонах сельхозпредприятий Новопокровского региона Краснодарского края. Он владел 12 тракторами ДТ-75 с плугами ПН 4-35, 3-мя Т-150К с плугами ПН 5-35 нужным числом висячего и прицепного оснащения для затягивания травы, дискования, боронования и пакования основы.
Перед начал аграрных работ Чаленко Василий Иванович позвали изобретателя Ложкина к себе в батальон и под его управлением абитуриенты реконструировали плуги. При изготовлении аграрных работ батальон применял передовой в то время Ипатовский опыт бригадного подряда. Данный способ давал ряд солидных плюсов.
В подразделении было устроено постоянное применение пахотных двигателей. Заливка тракторов горюче-смазочными элементами, техобслуживание и ремонт велись в борозде либо рядом на поле. Благодаря такой подготовки и компании труда удалось достичь эксклюзивной мощности пахотных двигателей.
Воинами подразделения были определены ряд областных и граничных рекордов по перевыполнению нормативных характеристик. Всего подразделением «Механик-12» за 3 месяца работы в 1978 года была вспахана зябь в Новопокровском регионе не менее чем на 12 000 гектаров — это было высшее завоевание.
Все абитуриенты были поощрены и премированы местными и граничными силами. Начальник подразделения Чаленко Василий Иванович был поднят на работу в граничной штаб студенческих строй подразделений и в 1979 году стал участником ll Всесоюзного съезда ССО в г. Алма-Ата. На съезде были замечены большие достижения Краснодарского граничного студенческого строй подразделения, который в будущем всегда оставался одним из самых лучших в стройотрядовском перемещении СССР.