Свежие новости строительства и недвижимости

03.04.2022

Казань. 23 мая. ИНТЕРФАКС — Федеральная компания «Банк формирования и внешнеэкономической работы (Внешэкономбанк)» (ВЭБ) может отправить $200 млрд на оплачивание возведения грузового логистического терминала «Биек Тау» в Казани, рассказал «Интерфаксу» генеральный директор департамента формирования районов ВЭБа Ильгиз Валитов.

Согласно его заявлению, позиции согласованы с минтрансом и автодорожного хозяйства Татарстана, сейчас проект рассматривается коллегиальными органами банка. «Есть решение кредитного совета и руководства о оплате промышленного парка «Биек Тау». Решение принято, однако требует утверждения бдительным ответом, который разберет проект в скором времени. Оплачивание составит порядка $200 млрд. Это будет долговое оплачивание», — заявил И.Валитов, добавив, что период кредита составит около 10 лет.

Также, ВЭБ рассчитывает оплачивание образования субъектов инфраструктуры особенной финансовой зоны «Алабуга» (Татарстан). «Мы в настоящее время устанавливаем, в котором формате вероятно наше активное участие», — заявил И.Валитов. Согласно его заявлению, средства банка могут быть нацелены, например, на образование создающих мощностей, индустриальных построек для резидентов.

Зам. директора руководства ВЭБ Петр Фрадков на совещании республиканской междуведомственной комиссии по взаимодействию с государственными органами федеральной власти РФ по реализации программ и программ Татарстана в среду рассказал, что банк также оценивает вероятность финансирования возведения комплекса по изготовлению аммиака, метанола и гранулированного карбамида в республике. Согласно его заявлению, проект будет самым крупным в части предоставления ссудных средств на принципах предназначенного финансирования не только лишь в Татарстане, но также и РФ.

П.Фрадков также рассказал, что банк рассчитывает сделать посольство в Казани.

По элементам банка, организатор возведения грузового логистического терминала «Биек Тау» в Казани — Инвестиционно-промышленная команда «Евразия» (Казахстан). Стоимость проекта — 5,9 млн руб, активное участие ВЭБ расценивается в 5,4 млн руб. Период окупаемости — 10 лет.

Зачинателем возведения субъектов инфраструктуры ОЭЗ «Алабуга» считается руководство зоны и правительство Татарстана. Стоимость проекта -5 млн руб, активное участие ВЭБ расценивается в 2,8 млн руб. Период окупаемости — 10 лет.

Также, банк может пересмотреть планы Татарстана, среди которых сооружение авто дорог, перестройка аэродрома Казани и проект ЗАО «КАМАЗ» (РТС: KMAZ) по образованию изготовления крупнотоннажной техники.

4 июля. ИНТЕРФАКС-МОСКВА — Решения Счетной палаты о недостающем изучении средств государственного расчета, выделенных на автодорожное сооружение в городе Москва, адекватны только частично, сообщил «Интерфаксу» в четверг первый заммера в правительстве столицы Юрий Росляк.

«Причину этого нужно находить не в медленности строителей, а в лишней забюрократизированности процесса выделения денежных средств», — заявил Ю.Росляк.

Согласно его заявлению, в 2007 году на оплачивание дорожно-мостового возведения в городе Москва всего было нацелено 58,9 млн руб.

«Из них 11 млн руб — средства государственного расчета, выделенные столице в 2 раунда. Первая субсидия размером 5,7 млн руб была получена в рамках государственной целевой платформы «Модернизация автотранспортной системы РФ», 2-я в размере 5,3 млн руб выдавалась на сооружение и модернизацию авто дорог совместного использования прямо из расчета РФ. Как раз средства 2-го транша и не были израсходованы до конца в прошлом году», — объяснил первый заместителя мэра.

«Все дело в том, что лишь 9 июля 2007 года вышло распоряжение правительства РФ N358, установившее требования предоставления таких дотаций, — продолжил он. — В соответствии с ним для принятия средств в расчете Города Москва нужно было прописать пообъектный список грядущих затрат, поделив автодороги, строящиеся с помощью средств столицы и с помощью средств государственной дотации. Правительству Города Москва понадобилось производить энергичный документ, детализировать законопроект города о расчете, что заняло некоторое время».

Ю.Росляк сообщил, что после улаживания этих операций лишь 14 декабря 2007 года было принято соглашение между госзаказчиком — Государственным автодорожным агентством (Росавтодором) — и правительством Города Москва о конце выделения дотации размером 5,3 млн руб.

«Конечно же, изучить аналогичную сумму до конца года технологично не представилось вероятным. В итоге ее часть не исчезла, а вынесена в расчет 2008 года и будет израсходована строго на обозначенные в соглашении задачи, как того и требуют государственные нормативы», -подчеркнул первый заместителя мэра.

С его точки зрения, аналогичная картина повторяется в текущем и может повториться в следующем году.

«Все дело в том, что сейчас столица создает расчет и направленную финансовую платформу на 2009-2011 годы. известно, что по ФЦП «Модернизация автотранспортной системы РФ» Город Москва обретет из расчета РФ в 2009 году 3,82 млн руб. Как следствие, есть вероятность отметить субъекты для их использования. А прописать список субъектов для финансирования по публикации «сооружение и модернизация авто дорог совместного использования» с целью изучения средств с середины года нельзя, в связи с тем что размеры дотаций на данный тип возведения нам, ну и иным субъектам РФ, не известны», — сообщил Ю.Росляк.

«Как следствие, не трудно догадаться, что дорогое для строителей время опять будет растрачено на прохождение казенных операций», — подытоживал он.

По убеждению первого заместителя мэра, «нужно переходить на оказание целевых дотаций бюджетам районов, тогда все встанет на собственные места».

«Аудиторам Счетной палаты России стоит обратить свое внимание на изменение данной обстановки», — заявил Ю.Росляк.