Применение ремней безопасности
Ремешки относятся к инертным системам безопасности и инсталлируются на всех модификациях авто. Применение этих средств дает возможность существенно понизить уровень травматизма и смертности во время катастрофы, и предохранить от ударов при сильном столкновении.
Потому, когда автолюбитель либо путешественник полагает, что по какой-нибудь причине может справиться в отсутствии ремня безопасности, он поступает неверно. Так как даже подушки не дают большого результата, если человек не пристегнут – а временами могут стать причиной не менее солидных травм. Для того, чтобы удостовериться в потребности всегда применять ремни, стоит ознакомиться с их вариантами, принципом действия и известными легендами.
Можно ли справиться без ремня? Добавленный ремнями автолюбитель либо путешественник может избежать неприятностей почти в любой запасной обстановки.
И в том числе, при фронтальном столкновении, даже если оно случилось на низкой скорости. Не добавленный человек в такой ситуации может получить большие поражения – и скончаться. На огромных скоростях возможность смертельного финала усиливается. Однако, если не игнорировать рекомендованными требованиями мерами безопасности, можно понизить воздействие потрясения.
По статистике, с риском получить солидные поражения и улететь в фронтальное стекло при столкновении прежде всего встречается не только лишь автолюбитель, но также и путешественник ведущего сидения.
То же самое касается людей на 2-ом либо 3-ем ряду сидений авто, которые при катастрофы также приобретают травмы. Однако уровень травматизма существенно понижается, если в критической обстановки пассажиры были пристегнуты. Отсюда можно прийти к выводу – справиться без ремней нельзя.
Для того, чтобы лучше понять, как выручает человека в автомобиле ремень, стоит ознакомиться с механизмом работы этого средства. В роли образца можно пересмотреть популярный вариант с 3 точками:
Когда человек присаживается в автомашину, он равномерно протягивает ленту ремня, пока протяженность не будет необходимой для установки и закрепления язычка в замке.
Инерциальная шпулька автоматом сматывая часть ширины, оставляя довольно для свободного перемещения человека.
При столкновении авто с иным автотранспортным средством либо осложнением, в работу срабатывают преднатяжители.
Шлейка натягивается – затем, благодаря присутствию торсиона, ее протяженность усиливается.
Кинетическая энергия пассажира тушится, а старание торможения делится по большей плоскости тела.
В системе ремней может и не быть преднатяжителей. В такой ситуации их роль выполняет сама шпулька. При сильном ускорении тела она блокируется, приводя вначале к натяжению, а потом и к повышению ширины лямки на уровень, которого будет довольно для гашения энергии.
В машинах используются различные виды ремней. И, впрочем наиболее распространенными считаются трехточечные модели, можно повстречать и прочие варианты – с 2, 4, 5 и 6 точками крепления. При применении имеет значение не только лишь результативность обороны человека, но также и удобство применения. Из-за этого предельное число пунктов далеко не всегда является самым лучшим видом.
Двухточечные модели. Вариант, который первым стал применяться на машинах. Но он же является и самым безрезультатным, потому не используется на современных автотранспортных средствах. Машины оснащались 2 версиями подобных ремней – поясными и грудными. Первые проходят поперечно сидению в поясной зоне, одна из пунктов располагается около порога либо в нижней части боковой стойки, 2-я – между сидениями. Однако в такой ситуации высшая часть тела значительно сервируется вперед, что может привести к удару тела о руль либо главную панель.
2-й вариант ремня с 2 точками представляет обсаживание первой точки на боковой стойке, 2-я так и находится – между сидениями. Шлейка проходит по грудной клетки по ширине. Высшая часть тела надежно сдерживалась подобным ремнем. Однако из-за неимения нижней закрепления тело могло пройти под лямкой, из-за этого риск потрясения все равно оставался.
Трехточечные ремешки – сбалансированный вариант, комфортный и довольно безопасный. Различаются сильной фиксацией и комфортом применения. Шлейка укрепляется в 3 точках, 2 из которых размещены в высшей и нижней части боковой стойки. Там же располагаются конец ремня и шпулька. Четвертая точка – между сидениями. Язык для закрепления маневренный, ползущий вдоль ремня.
Когда шлейка протягивается и укрепляется в замке, одна ее часть находится по ширине грудной клетки, 2-я – по поясничной зоне. Выходит, что многоточечный ремень совмещает особенности двух видов двухточечных. При ударе удерживается и высшая, и нижняя часть тела. А для кладки довольно установить ремень лишь в точке, где находится замок.
Варианты с 4 точками в первую очередь используются не на стандартных машинах, а на спортивных. Невзирая на их относительно высочайший уровень безопасности, четырехточечные ремешки не пользуются известностью из-за трудного использования. Перед высадкой путешественник либо автолюбитель должен набросить на плечи отвесные детали ремня, которые напоминают лямки ранца, а затем простереть и установить поясничную часть.
Используются 2 вида четырехточечных ремней. Первый – с 2 отвесными лямками, обсаживание которых единое, и с одной разъединяющейся в сфере пояса. Ремень укрепляется не к кузову, а к сидению. 2-й тип – с отвесными и не статичными лямками. На их концах размещены фиксаторы (язычки), поставленные на особый замок на поясничном ремне.
Ремешки с 5 точками также используются лишь на спортивных машинах. Впрочем один из видов такого средства безопасности можно представить детское кресло. Ремень представляет из себя версию 4-точечного вида, однако с специальной лямкой, вытянутой сверху сидения и укладываемой между ног. 5 пунктов дают возможность качественнее задерживать тело и действеннее делить нагрузку. Шеститочечные модели различаются тем, что сверху идут 2 ремня вместо одного.
Возможность получения травм при применении видов с 5 либо 6 точками – максимальная. Однако использовать их неловко. Человек вначале протягивает поясничную лямку, затем укрепляет отвесные детали, и, в конце концов, фиксирует нижние. Времени на то, чтобы пристегнуться, уходит значительно больше, потому такие типы ремней на стоковые машины не ставят.
В случае наличия у авто необходимого числа (не меньше 6) подушек безопасности, автолюбитель либо путешественник могут задуматься, что этого хватит для обороны при катастрофы. Из-за этого они отчуждают ремень за поясницу, чтобы не было видно предостерегающего знака. В результате этого авто автоэлектроника полагает, что ремень пристегнут. И при катастрофы все подушки безопасности откроются.
Даже при перемещении на незначительный скорости тело подвинется вперед, на руль. Синхронно раскроется подушка безопасности – в лицо автолюбителю. Итогом столкновения в любом случае будет травма лица, в слабейшем – вздрагивание головного мозга и перелом хребта. Похожие результаты катастрофы будут и у пассажира ведущего сидения, если это место также оснащено подушкой безопасности.
Несколько известных мифов о ремнях безопасности. В первую очередь автолюбители и пассажиры отказываются пристегиваться за рулем из-за подобных мифов и предрассудков, которые затрагивают ремней:
Если скорость незначительная, ремешки не нужны. Действительно абсолютное большинство катастроф происходит на скорости около 65 км/ч. Мощь потрясения в такой ситуации сравнима с падением человека с высоты 14–15 километров. Однако, даже на скорости 30–40 км/ч есть риск получения при столкновении солидных травм – в особенности, если назначение потрясения не непосредственное, а под углом.
Без ремня легче выкарабкаться из пылающей машины. Впрочем машины нечасто зажигаются при столкновении. В то время как выкарабкаться из-за руля препятствует не ремень, который можно отстегнуть всего одним нажатием, а деструкция кузова.
При поездке на незначительное отдаление возможно обойтись без ремня. Но как раз рядом с зданием, на дистанции всего 40 км, происходит до 75% всех катастроф.
Во время ДТП предпочтительно, чтобы человек остался не добавленным и улетел через фронтальное стекло. На самом возможности угодить наружу подобным методом во много раз ниже, чем получить солидные и несовместные с жизни травмы от ударов о руль и главную панель.
Подменой ремню безопасности могут стать подушки. Это – также вымысел. При столкновении подушка безопасности подвигается к лицу человека с большой скоростью, и может привести к солидным травмам. И в том числе – к поломанной шее.
Вымыслом, в который как и прежде продолжают верить определенные автолюбители и пассажиры, является и вероятность отказаться от ремней на заднем кресло. Но не добавленный человек на 2-ом либо 3-ем ряду при катастрофы приобретает поражения в 3–4 раза намного чаще, чем если б был пристегнут.
Чтобы снова удостовериться в потребности использования ремней, стоит ознакомиться со статистикой. Она доказывает – если двигаться за рулем добавленным, риск получения травм значительно ниже:
для водителя и пассажира ведущего сидения шанс получить солидные поражения меньше на 75–80%, простую травму – на 50–60%;
при фронтальном столкновении риск смерти для первого ряда сидений при применении ремня меньше приблизительно в два раза, для заднего сидения – на 25%;
для побочного столкновения шанс справиться без результатов выше на 40%.
Если скорость большая, больше 80 км/ч, результативность гашения кинетической энергии понижается. Однако даже в этих случаях возможность остаться в жизненных либо не получить солидных поражений при непосредственном столкновении у добавленного человека на 40–50% выше. Если надо купить права Ярославль советуем посетить сайт yaroslavl.prava112.com.
Отказываться от применения ремня нельзя, вне зависимости от скорости, отдаления, вида кузова и положения человека в автомобиле. Единственное исключение – переправа через лед, непрочные и понтонные здания. В такой ситуации значительными возможно окажутся даже несколько сек, растраченные на то, чтобы отстегнуть ремень. А риск катастрофы почти отсутствует – автолюбитель и прочие участники движения крайне внимательно пересекают такие препятствия.