Сколько получает водитель троллейбуса
Персонаж этого производства с детства планировал водить троллейбус, а до того как наполнить мечту, смог поступить в педвуз, кинуть его и заменить несколько работ.
Он сообщил, как проходят курсы для грядущих автолюбителей, чем отличается работа в Иркутске и Петербурге, какие маршруты ему нравятся, с чем нужно сталкиваться на автодороге и отчего угождать в трагедии нерентабельно для карьеры.
После 11 класса я поступил в преподавательский факультет Иркутского федерального института — тогда еще это была Восточно-Сибирская государственная академия образования — на преподаватели базовой школы.
Удачно закончил первый семестр и забросил, поскольку никогда в жизни не пылал обучением. Кроме того умер отец, и необходимо как-нибудь добывать денежные средства для семьи. Работал консультантом в «Сабвее», продавцом-консультантом в «Йоте», экспертом по учебе стажеров в «Теле-2», водителем в такси «Максим».
Затем вспомнил, что с детства хотел водить троллейбус. На них мы довольно часто колесили с опекунами, и это была непонятная любовь.
Водителем троллейбуса брали с 21 года, а мне было 20 с половиной. Я пошел на шестимесячные курсы в Иркутске. За них необходимо оплатить тогда 12 миллионов, в настоящее время дешевле. Правда, затем я узнал, что по назначению из центра занятости можно было обучаться совершенно бесплатно.
Для попадания как правило требуется пройти профосмотр, по итогам которого коллегия медицинских работников заключает, пригоден кандидат на пост водителя троллейбуса либо нет, — у данной работы есть собственная категория вредности, и не все подойдут. Еще в обязательном порядке иметь на руках заключения от психиатра и нарколога: не должно быть записей о том, что состоял на учете либо принимал какие-то вещества.
Содержание прав и опыта вождения авто существенно сможет помочь в изучении троллейбуса: такие воспитанники ориентируются на автодороге и в целом на 50% способны. А многие начинают без этого — преградой либо отягчающим обстоятельством при поступлении неимение прав не будет.
В каждом городе собственные критерии учебы: в Иркутске, к примеру, даже платится пособие, как и в Петербурге. Как правило курсы продолжаются 6 месяцев, тренировочный план в Иркутске рассчитан на 838 часов (340 теории и 498 практики), в Питере — на 1066 часов (432 теории и 634 практики).
Кому-то сложно выдается доктрина. Тут и устройство троллейбуса, и ПДД, и правила технологической работы — ПТЭ, и прочее. Но, я склонен думать, самое сложное — это практика. В особенности для человека, не водившего автотранспорт. Как раз на данном раунде, когда я обучался в Иркутске, отсеивалось абсолютное большинство. Человек усаживался за руль и осознавал, что это просто не его.
Предварительно воспитанников представляют с троллейбусом, демонстрируют, где что располагается и как что подключать, напоминают о границах осторожности. После этого некоторое время воспитанники по очереди выезжают по территории парка за рулем троллейбуса, а учитель сидит рядом.
Затем равномерно начинают выбираться в город. 1 воспитанник за рулем, рядом учитель, другие в зале ожидают собственной очереди.
Такой урок продолжается пару часов. А 1 человек едва ли будет ездить продолжительнее дня в сутки. Занятия проходят на большом зеленом троллейбусе со словом «учебный» во весь борт.
У наставника есть собственная рычаг тормоза на пример, если что-нибудь последует не так. Руль он хватать не будет, всего лишь немножко рукою поможет. Инструкторы всегда прокомментируют действия в ходе езды — это часть учебы.
Затем нужно сдать внешние экзамены по теории и практике, и экзамен в ГИБДД на познание ПДД, затем автолюбителю присваивается категория Tb. Советуем зайти на сайт chelyabinsk.onpravaab.com/trollejbus если требуются права на троллейбус.
Всегда есть те, кто после курсов не в состоянии сдать выхлопные экзамены. Весьма незначительный % абитуриентов, а все-таки. А затем водители каждый год сдают внутренний экзамен на познание ПДД, ПТЭ, культуры обслуживания пассажиров — это далеко не автономный экзамен, просто среди вопросов в билете вполне может быть что-нибудь вроде: «К вам сел нетрезвый путешественник и стал себя неблагопристойно вести, какие ваши действия?»
Курсы автолюбителей троллейбусов и трамваев всегда предполагают и обещают необходимое трудоустройство. Как правило еще надо проработать год либо 2, по-другому при увольнении надо будет заплатить остальную сумму за обучение, поскольку оно стоит намного дешевле, чем за него выплачивают готовящиеся.
А те, кто обучался совершенно бесплатно, как я осознаю, при преждевременном увольнении должны заплатить всю стоимость. Разумность тут такая: были растрачены денежные средства на обучение сотрудников, а кадры себя не оправдали и ушли.
А после курсов надо еще пройти пассажирскую практику на линии с учителем рядом, бить установленный показатель часов. В таких ситуациях на троллейбусе есть табличка «Водитель работает со стажером». А после этого без помощи других начинаешь работать на линии. Чисто по общепризнанным меркам водитель все исследовал и готов, а многое постигается в ходе работы.
Мой первый путь был практически после того, как руководитель отделения работы подписал мне все документы. Диспетчер сразу же просила заменить заболевшего водителя, и я отправился. Я беспокоился, поскольку в зале за поездкой замечал учитель, к тому же сам троллейбус был не из хороших — весьма старый и трудный в распоряжении.
Сущность профессии. Быть водителем троллейбуса могут, бесспорно, упорные и чуткие люди с сильными нервами, так как работа сидящая и очень важная.
На автодороге всегда беспокойно, таким образом это тестирование каждый день. Вопрос в том, принимать все на собственный счет либо уметь выпускать.
Водитель несет ответственность почти за все, в первую очередь за жизни и состояние здоровья пассажиров, а в зале вполне может быть от 1 до 150 человек. Руководство в Иркутске нам напутственно заявляло: «У водителя троллейбуса всегда за поясницей или котомка, или тюрьма».
За трагедию по вине водителя из зарплаты вычитается награда, если в подобном ДТП будут потерпевшие либо жертвы — это отрешение, а далее будут разбираться раздельно в милиции, быть может, и в суде — исходя из тяжести. У моих коллег были ситуации, когда угрожала тюрьма за сбитых пешеходов, а определенных лишали прав за уход с места конфликта.
За ДТП не по вине водителя троллейбуса ничего не будет, а в обязательном порядке выполнят анализ варианта и рассмотрение перспектив его избежать.
Даже есть повседневная пословица, что в ДТП виноваты всегда двое. Разумеется, если в тебя позади нагорает кто-то, здесь ничего не сделаешь, а с опытом начинаешь предвидеть и предупреждать абсолютное большинство аварийных случаев.