Перевозка строительной техники
Перевозка специальной техники для возведения занимает значительную долю в целом размере всех транспортировок негабарита. Сегодня происходит бурная стройка во всех регионах страны. Поэтому спрос на этот тип услуг непреклонно повышается.
Транспортировка строительной техники и техники для автодорожного возведения с одной площадки на другую имеет ряд отличительных черт, сопряженных с системой подобных двигателей. Небольшая скорость самодвижущейся техники, в особенности при гусеничном движителе, закрывает вероятность пролета ее собственным ходом по автодорогам совместного использования с жестким покрытием.
Выбор средства перевозки экскаваторов и бульдозеров устанавливается их системой и массогабаритными параметрами. Крупногабаритная строй техника легко транспортируется на стандартном трале с шарнирными трапами, а для негабаритной вероятнее всего понадобятся низкорамники с уширителями.
Исходя из вида ходовой части экскаватора либо бульдозера (гусеничная либо пневмоколесная) меняется максимально допускаемый угол заезда на автотранспортную платформу – для гусеничной техники он не должен, в большинстве случаев, превосходить 15 C.
Метод погрузки «на днище», когда экскаватор либо трактор укладывается на крепкую главную колоду трала, а его гусеницы/колеса свободно нависают по обе стороны низкорамника, дает возможность лучше разделить нагрузку на полуприцеп, понизить центр масс груженого низкорамника и немного снизить крупногабаритную высоту автопоезда. При таких раскладах нужно применять при погрузке производительный кран.
У трудных строй экскаваторов существенная протяженность стрелы может переводить их транспортировку в круг не только лишь тяжелых, но также и длинномерных грузов, что прикладывает особые ограничения на планирование перевозки.
В системе высшей грузовой площадки определенных полуприцепов учтено анфиладное ущелье. При транспортировке экскаваторов с короткой стрелой в него вмещаются сама стрелка и ручка, что дает возможность немного снизить высоту багажа. Потому движение такой техники необходимо скрупулезно рассчитывать.
Пик надобностей в транспортировке автодорожной техники приходится на летние месяцы, когда активно проводится ремонт автодорожного напыления и прокладываются свежие автодороги. В автодорожном сооружении применяются как стандартные бульдозеры и экскаваторы, так и своеобразная дорожно-строительная техника – асфальтоукладчики и катки.
Особенности системы асфальтоукладчиков устанавливают порядок перевозки этого вида автодорожной техники, без которого нельзя образование сегодняшнего автодорожного напыления. Высота захвата у них может превосходить 8 километров, потому даже раскладное висячее оборудование часто выходит за допускаемые размеры по высоте.
Для перевозки катков (донных и асфальтированных) подходит далеко не каждый трал, в связи с тем что их самопогрузки требуется угол приезда менее 6-9 C. Неприятность могут решить увеличенные нештатные аппарели. В этой ситуации может понадобиться приобретение разрешения на транспортировку строительной техники.
При изготовлении строительных работ в первую очередь применяются разные модификации башенных кранов. Скорость перемещения возимого автопоезда с длинногабаритным строй башенным краном не должна превосходить 15 км/час.