Эндоскопия мотора
С формированием технологий покупка старого авто становится немного не менее элементарной задачей. О автомашине можно многое узнать по ее VIN задолго до собственной встречи, а диагностика перед покупкой достаточно давно не сводится к просмотру подвески, считыванию ошибок и замеру компрессии. Один из современных инструментов, позволяющих узнать больше о машине, – это эндоскоп. Давайте рассмотрим, что это такое, для чего он необходим и как делают эндоскопию.
Эндоскоп в технике – это электроприбор для осмотра внешних полостей двигателей. На самом деле, он представляет из себя камеру с подсветкой, укрепленную на конце стержня.
Вывод изображения с камеры производится или на свой дисплей эндоскопа, или на подключаемое наружное устройство – персональный компьютер либо смартфон.
Как следствие, контроль двигателя с применением эндоскопа и именуется эндоскопией. Эндоскопия вполне может быть полезна при просмотре разных недоступных полостей в авто вроде впускного тракта либо турбины, однако самое обильное применение она обрела в диагностике положения цилиндропоршневой компании и клапанов.
Эндоскопия ведется на слабом и не нагретом двигателе. Для осмотра цилиндра избавляются свечи зажигания (либо свечи накаливания, если говорить о дизельном двигателе), и зонд эндоскопа через свечной колодец окунается в цилиндр.
Зависимо от расценки и перспектив эндоскопа зонд вполне может быть эластичным либо иметь возможность управления видеокамерой, и оборудоваться не только лишь стандартной, но также и инфракрасной подсветкой. Наиболее обширными полномочиями владеют как раз эндоскопы с управляемой переломной видеокамерой: она дает возможность подробно проанализировать все интересующие области внешнего места цилиндра.
Эндоскопия – один из способов аппаратной диагностики двигателя, который позволяет получить очень много информации о его пребывании. При этом, в отличии от определенных иных способов диагностики, эндоскопия предлагает не непрямые, а прямые данные об имеющихся трудностях: забияках, трещинках, деформациях, протечках и тому подобное. Давайте коротко перечислим все, что может обнаружить данная операция.
Одна из главных задач эндоскопии – оценка положения цилиндропоршневой компании, так как один из главных характеристик к серьезному ремонту двигателя – это именно поражения цилиндров и поршней.
При помощи эндоскопа можно обследовать стены цилиндров на объект присутствия задиров, каверн, царапин и прочих браков, оценить состояние стен в области перекладки поршня, и содержание хонинговочной сетки, которое говорит об неимении существенного износа и стандартной работе цилиндропоршневой компании – например, поршневых колец.
Также, по положению цилиндра можно непрямо определить честность сведения пробега на одометре: мотор с пробегом в 100 тысяч будет неминуемо различаться от мотора с пробегом в 250.
Но для определенных двигателей проверка эндоскопом очень желанна из-за прирожденных минусов, проявляющихся даже на относительно незначительных пробегах. К примеру, риски могут подкарауливать не только лишь при покупке старой БМВ либо Субару, но также и при избрании определенных авто автоконцерна Hyundai-Kia, где забияки иногда появляются из-за проблем с стимулом.
Контроль поршня дает возможность в первую очередь удостовериться в его цельности – неимении трещин и признаков уничтожения. А наружное состояние поршня дает возможность осуждать о работе двигателя. Аккуратные высохшие головки поршней без на-гора и фрагментов несгоревшего топлива и масленого налета говорят о том, что двигатель исправен и работает хорошо.
В случае наличия браков можно определить и их причины: к примеру, масло и доход на поршне говорят о трудностях с поршневыми кольцами, часть топлива – о поломках форсунок либо зажигания, а разрушение и отпечатки антифриза – о поражении подкладки ГБЦ и протечке охлаждающей жидкости в цилиндр.
Следующий пункт осмотра – клапаны. Как и для поршней, сперва тут расценивается единство самих клапанов и неимение поражений, и состояние и геометрия седел клапанов. При неимении заметных проблем с «железом» можно сделать оценку работы дроссельного механизма и мотора в общем. Загляните на сайт novokuzneczk.prava112.com/kategorii-d-i-d1 если нужны права категории d.
О трудностях будет заявлять щедрый доход на клапанах либо масло на них, а отпечатки масла вокруг седла клапана покажут на проницаемость сальников клапанов (маслосъемных колпачков). И в случае если замена задубевших сальников – операция простая и не очень дорогая, то «шуба» на клапанах может говорить о не менее накладных трудностях с EGR, вентиляцией картера, опять-таки поршневыми кольцами и тому подобное.
На моторах с прямым впрыском при просмотре цилиндров эндоскопом можно также оценить состояние топливных форсунок. Если сопла форсунки покрыты нагаром либо масленым налетом, это неминуемо оказывает влияние на качество распыла топлива, усугубляет качество и скорость его сгорания и улучшает его расход. В крайнем случае добавочно льющая форсунка может даже стать причиной гидроудара. Бесперебойная же форсунка, как и все другое в камере сгорания, должна быть чистой и сухой.